Cambios y propuestas recientes en la Ley Nacional de Tránsito

La Ley Nacional de Tránsito 24.449, sancionada en 1995, es el pilar normativo que ordena la circulación vehicular en rutas nacionales y establece el marco que luego adoptan provincias y municipios. A lo largo de tres décadas, la norma recibió múltiples modificaciones parciales —algunas puntuales (como la inclusión de la licencia por puntos en ciertas jurisdicciones), otras de mayor alcance (penalización del abandono de personas)— pero nunca una reforma integral.

Durante 2025 y principios de 2026, ningún cambio de fondo fue sancionado a nivel nacional en la 24.449. Sin embargo, sí hay propuestas legislativas en discusión en el Congreso y debates públicos impulsados por organizaciones de la sociedad civil, víctimas de tránsito y legisladores de distintos bloques. La ANSV, desde su portal oficial (argentina.gob.ar/seguridadvial), monitorea estas iniciativas y publica estadísticas que alimentan la discusión pública.

Marco vigente: artículos clave de la Ley 24.449

La ley en su versión consolidada (consultable en InfoLEG) establece:

• Art. 40 — documentación obligatoria: licencia de conducir habilitante, cédula verde o azul, póliza de seguro vigente y certificado de Verificación Técnica Vehicular (VTV).
• Art. 48 — prohibiciones expresas: conducir bajo efecto de alcohol o drogas; superar límites de velocidad; usar el teléfono celular sin manos libres; competencias o picadas.
• Art. 65 — obligación de permanecer en el lugar del siniestro o, si la urgencia médica lo impide, dejar constancia fehaciente de identidad y domicilio.
• Art. 77 — uso obligatorio de cinturón de seguridad para todos los ocupantes, en asientos delanteros y traseros.

Estos artículos son de aplicación directa en rutas nacionales y sirven de base para códigos de tránsito provinciales y municipales, que pueden ampliar restricciones pero no rebajarlas.

Propuestas legislativas en análisis (2025-2026)

1. Alcoholemia cero a nivel nacional

Hasta abril de 2026, 12 provincias argentinas ya aplican tolerancia cero de alcohol en sangre para conductores. Existen proyectos de ley en comisiones del Congreso para extender esta medida a todo el país, unificando el criterio y eliminando la actual tolerancia de 0,5 g/L que sigue vigente en algunas jurisdicciones. No hay fecha de tratamiento confirmada para estos proyectos, pero la presión de ONG como Luchemos por la Vida mantiene el tema en agenda pública.

2. Endurecimiento de penas por homicidio vial

El Código Penal argentino (art. 84) establece prisión de 1 a 5 años para homicidio culposo en siniestros viales. Diversas iniciativas parlamentarias proponen elevar el mínimo a 3 años y el máximo a 7 u 8 años cuando concurran agravantes (fuga del lugar, alcoholemia positiva, exceso de velocidad extremo). Estos proyectos buscan alinear la sanción penal con la gravedad social del delito vial. A la fecha, ninguno obtuvo dictamen favorable de comisión.

3. Licencia por puntos nacional obligatoria

Algunas provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires implementaron sistemas de licencia por puntos, que descuentan crédito por cada infracción grave hasta la eventual suspensión del registro. Se debate una ley marco nacional que obligue a todas las jurisdicciones a adoptar el sistema con criterios homogéneos, interconectando bases de datos provinciales. El proyecto enfrenta resistencias por cuestiones presupuestarias y técnicas de integración informática.

4. Regulación de monopatines y vehículos de movilidad personal (VMP)

El auge de monopatines eléctricos, bicicletas eléctricas y otros VMP generó lagunas normativas. Hay borradores legislativos para incorporar a la Ley 24.449 un capítulo específico que defina requisitos de circulación, velocidades máximas, uso de casco y seguro obligatorio. Estas propuestas aún no ingresaron formalmente al Congreso en versión consensuada.

¿Por qué importa seguir estos debates?

Las 4.327 muertes viales oficiales en 2025 (ANSV) —o las 7.117 estimadas por Luchemos por la Vida— evidencian que la normativa vigente no alcanza para frenar la violencia vial. Cambios legislativos pueden:

1. Endurecer sanciones y disuadir conductas de riesgo.
2. Homogeneizar criterios entre provincias (hoy la ley de tránsito es un mosaico).
3. Incorporar tecnologías nuevas (VMP, asistentes de frenado, alcoholímetros de bloqueo).
4. Facilitar la persecución penal de responsables y proteger derechos de víctimas.

Sin embargo, la experiencia internacional (documentada por OMS y OPS) demuestra que la ley por sí sola no basta: se requiere fiscalización efectiva, educación vial desde la infancia, infraestructura segura y un cambio cultural profundo.

¿Dónde consultar el estado de los proyectos?

• InfoLEG (Base de Legislación Nacional): texto consolidado de la Ley 24.449 y sus modificatorias.
• Honorable Congreso de la Nación (congreso.gob.ar): seguimiento de proyectos en trámite parlamentario.
• Boletín Oficial: publicación de leyes, decretos y resoluciones sancionadas.
• ANSV: información sobre políticas públicas de seguridad vial y campañas educativas.

Conclusión: debate abierto, reformas pendientes

A mediados de 2026, la Ley Nacional de Tránsito permanece sin cambios estructurales recientes, pese a la urgencia que plantean las cifras de mortalidad. Las propuestas legislativas existen, cuentan con respaldo técnico de organismos especializados y el clamor de familiares de víctimas, pero su aprobación depende de consensos políticos que hasta ahora no se cristalizaron. Mientras tanto, la prevención, la educación vial y el cumplimiento estricto de la norma vigente son las herramientas inmediatas para salvar vidas en las calles y rutas argentinas.

·Fuentes citadas.

• Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) — https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial
• Luchemos por la Vida — https://www.luchemos.org.ar/
• InfoLEG (Base de Legislación Nacional) — https://www.argentina.gob.ar/normativa
• Boletín Oficial de la República Argentina — https://www.boletinoficial.gob.ar/
• Organización Mundial de la Salud (OMS) — https://www.who.int/
• Organización Panamericana de la Salud (OPS) — https://www.paho.org/