Ranking de provincias con más accidentes de tránsito en Argentina (datos 2025)

El fenómeno de los siniestros viales en Argentina presenta una marcada heterogeneidad territorial. Comprender qué provincias concentran el mayor número de víctimas fatales —y por qué— resulta indispensable para diseñar políticas de prevención focalizadas y evaluar el impacto de las intervenciones en marcha.

Ranking 2025: las cinco provincias con más víctimas fatales

Según el último informe de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV 2025), las cinco jurisdicciones con mayor cantidad de víctimas fatales son:

1. Buenos Aires: ~38 % del total nacional (aproximadamente 1.644 víctimas sobre 4.327 muertes viales reportadas oficialmente).
2. Santa Fe: ~9,8 % del total (≈424 víctimas).
3. Córdoba: ~8,6 % del total (≈372 víctimas).
4. Mendoza: ~5,1 % del total (≈221 víctimas).
5. Tucumán: ~4,2 % del total (≈182 víctimas).

Estas cinco provincias concentran más de dos tercios de las muertes viales del país, un patrón que se mantiene estable en la última década (ANSV).

Buenos Aires: epicentro por población y parque automotor

La provincia de Buenos Aires —que incluye el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) pero excluye la Ciudad Autónoma— lidera el ranking por razones estructurales:

• Población: con más de 17 millones de habitantes, concentra el 37 % de la población nacional (INDEC).
• Parque automotor: representa aproximadamente el 40 % de los vehículos registrados en Argentina.
• Red vial extensa: incluye rutas altamente transitadas como la Ruta Nacional 2 (hacia Costa Atlántica), la Ruta Nacional 9 (hacia Córdoba) y los accesos Norte y Oeste a CABA, identificados por ANSV como rutas con mayor concentración de siniestros fatales.

La intersección Ruta 2 + Ruta 56 (zona de Costa) y la Ruta 8 km 60-80 figuran entre los puntos críticos recurrentes en el monitoreo de ANSV 2024.

Santa Fe y Córdoba: corredores logísticos y tránsito pesado

Santa Fe (9,8 % de las víctimas) y Córdoba (8,6 %) comparten características que explican su posición en el ranking:

• Corredores troncales: la Ruta Nacional 9 atraviesa ambas provincias; la Ruta Nacional 34 y la Autopista Rosario-Córdoba (RN A012) son ejes de carga pesada.
• Centros urbanos densos: Rosario, Santa Fe capital, Córdoba capital y Villa María concentran tránsito urbano intenso con alta presencia de motos. Recordemos que el 42 % de las víctimas viajaba en moto (ANSV 2025), pese a que las motos son el 14 % del parque vehicular, una sobre-representación de 3x.
• Franjas horarias de riesgo: ambas provincias registran picos en domingo 4-8 am (11 % de víctimas anuales, ANSV) y sábado 4-8 am (9 %), consistente con el patrón nacional de siniestralidad en fines de semana nocturnos.

Mendoza y Tucumán: rutas de montaña y tránsito internacional

Mendoza (5,1 % de las víctimas) presenta dos factores distintivos:

• Corredor internacional: la Ruta Nacional 7 conecta con Chile (Paso Los Libertadores); el flujo de carga y turismo aumenta la exposición al riesgo.
• Geografía de montaña: curvas pronunciadas, pendientes y condiciones climáticas variables (hielo, viento blanco) agravan la severidad de los siniestros.

Tucumán (4,2 % de las víctimas), pese a su menor extensión, registra alta siniestralidad en rutas como la RN 9 y la RN 38. El fenómeno se vincula a:

• Densidad vehicular: San Miguel de Tucumán y área metropolitana concentran tránsito urbano intenso.
• Rutas de dos carriles: muchas arterias principales aún no están desdobladas, favoreciendo colisiones frontales.

Diferencias metodológicas: ANSV vs Luchemos por la Vida

Es fundamental aclarar que la cifra oficial de ANSV para 2025 es de 4.327 muertes viales, mientras que Luchemos por la Vida estima 7.117 víctimas en el mismo período. La brecha del 64 % (2.790 víctimas de diferencia) obedece a divergencias metodológicas:

• ANSV: contabiliza solo fallecimientos en el lugar del hecho o en las primeras 24-48 horas (según protocolo policial jurisdiccional).
• Luchemos por la Vida: suma decesos hospitalarios posteriores, víctimas trasladadas a otras provincias y casos no reportados en estadísticas policiales de jurisdicciones con registros fragmentados.

Ambas fuentes coinciden, sin embargo, en el orden relativo del ranking provincial: Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza y Tucumán ocupan las primeras posiciones en ambas series.

Tasa de mortalidad vial: ajuste por población

El ranking por valores absolutos favorece a provincias populosas. Para evaluar el riesgo relativo, es necesario observar la tasa de mortalidad vial por 100.000 habitantes:

• Argentina: tasa nacional 14,0 por 100.000 hab. (OPS 2022).
• Provincias con tasa superior al promedio nacional: La Rioja, Catamarca, San Luis, Neuquén y Río Negro suelen superar el promedio pese a ubicarse fuera del top 5 en valores absolutos, debido a menor densidad poblacional pero alta siniestralidad en rutas de larga distancia.

Esta métrica permite identificar provincias pequeñas con riesgo elevado, que quedan ocultas en el ranking bruto.

Rutas nacionales: los corredores más peligrosos

Según el análisis de ANSV 2024, las rutas con mayor concentración de siniestros fatales son:

• Ruta Nacional 2: Buenos Aires-Mar del Plata. Alta circulación estival, tramos sin autovía, adelantamientos riesgosos.
• Ruta Nacional 8: CABA-Zárate-Norte argentino. Tramos de dos carriles con tránsito pesado.
• Ruta Nacional 9: CABA-Córdoba-Tucumán-Salta-Jujuy. Corredor troncal con alto volumen de carga.
• Autovía 2: tramos concesionados con peajes; mejores estándares pero velocidades altas.
• Acceso Norte y Acceso Oeste: CABA-Provincia de Buenos Aires. Congestión, colisiones múltiples, motocicletas en alta proporción.

Perfil de las víctimas: jóvenes, varones, motociclistas

El análisis demográfico de las víctimas fatales (Luchemos por la Vida 2024) revela:

• 79 % son varones (ANSV 2025).
• 41 % tienen entre 15 y 34 años (ANSV 2025), concentrándose la mayor mortalidad en la franja 15-24 años (22 % según Luchemos por la Vida).
• 42 % viajaba en moto (ANSV 2025), pese a que las motos son el 14 % del parque vehicular.

Este patrón se replica en las cinco provincias del ranking, con variaciones locales: en Buenos Aires, la proporción de motociclistas es 40 %; en provincias del Norte (Tucumán, Salta), puede superar el 50 %.

Peatones: el 18-22 % de las víctimas fatales

Los peatones representan aproximadamente 18-22 % de las víctimas fatales viales totales (ANSV 2024). Dato clave: el 76 % de atropellos fatales ocurre en zona urbana, principalmente en cruces sin semáforo o con semáforo amarillo intermitente.

Provincias con alta densidad urbana (Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba) concentran la mayor cantidad de peatones fallecidos en valores absolutos, aunque ciudades medianas sin infraestructura peatonal adecuada registran tasas per cápita elevadas.

Domingo de madrugada: la franja más letal

El análisis horario de ANSV 2025 confirma que el domingo entre las 4 y 8 am concentra el 11 % de las víctimas anuales, seguido por el sábado 4-8 am (9 %). El conjunto fin de semana nocturno acumula el 28 % de las muertes.

Este patrón sugiere la combinación de factores: alcohol, fatiga, menor presencia policial, velocidades altas en rutas despejadas. Las provincias con mayor vida nocturna urbana (Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe) muestran picos más pronunciados en estas franjas.

Costo económico y social: 1,9 % del PBI

Según estimaciones de Luchemos por la Vida, el costo económico anual de los siniestros viales alcanza 2,38 billones de pesos (≈1,9 % del PBI). Este monto incluye:

• Atención médica y rehabilitación.
• Pérdida de productividad (años de vida laboralmente activa perdidos).
• Daños materiales, costos judiciales, seguros.
• Impacto en el sistema de salud pública.

Las cinco provincias del ranking concentran, por ende, la mayor parte de este costo.

Evolución histórica: caída del 43 % entre 2008 y 2025

La serie histórica de ANSV muestra una reducción del 43 % en muertes viales entre 2008 (7.557 víctimas) y 2025 (4.327 víctimas). Factores que contribuyeron:

• Incorporación de tecnología vehicular (ESP, airbags, control de estabilidad).
• Mejora de infraestructura vial (desdoblamiento de rutas, rotondas, iluminación).
• Campañas de concientización y controles de alcoholemia (12 provincias aplican alcoholemia cero hasta abril 2026, ANSV).
• Ley Nacional de Tránsito 24.449 y sucesivas modificaciones.

Sin embargo, el avance es desigual: algunas provincias (Buenos Aires, Córdoba) muestran reducciones sostenidas; otras (Salta, Jujuy) presentan fluctuaciones.

Compromiso 2030: reducción del 50 %

Argentina se comprometió a reducir 50 % las muertes viales para 2030 respecto de 2020 (ANSV), en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de ONU. Alcanzar esta meta requiere:

• Reforzar controles en las cinco provincias del ranking (que concentran dos tercios de las víctimas).
• Priorizar desdoblamiento y segurización de las rutas más peligrosas (RN 2, 8, 9).
• Focalizar intervenciones en jóvenes, motociclistas y franjas horarias críticas (fines de semana nocturnos).
• Homogeneizar registros provinciales para mejorar la calidad de los datos.

Comparativa regional: Argentina en el contexto latinoamericano

Según datos de la Organización Panamericana de la Salud (OPS 2022), la tasa de mortalidad vial de Argentina (14,0 por 100.000 hab.) se ubica por debajo del promedio latinoamericano (17,3), pero aún lejos de países como Chile (12,5):

• Brasil: 19,7
• Colombia: 16,2
• México: 15,5
• Uruguay: 14,8
• Argentina: 14,0
• Chile: 12,5

Esta comparación sugiere que hay margen de mejora, especialmente en provincias con tasas superiores al promedio nacional.

Desafíos pendientes: heterogeneidad de registros y subnotificación

El principal desafío metodológico es la heterogeneidad de los registros provinciales. Algunas jurisdicciones cuentan con sistemas integrados (policía, hospitales, juzgados); otras dependen exclusivamente de partes policiales, lo que genera subnotificación de víctimas fallecidas en hospitales días después del siniestro.

La brecha del 64 % entre ANSV (4.327) y Luchemos por la Vida (7.117) refleja esta fragmentación. Mejorar la calidad de los datos es condición necesaria para diseñar políticas basadas en evidencia.

Conclusión: focalización territorial para reducir la mortalidad vial

El ranking de provincias con más víctimas fatales —Buenos Aires (38 %), Santa Fe (9,8 %), Córdoba (8,6 %), Mendoza (5,1 %), Tucumán (4,2 %)— no solo refleja densidad poblacional, sino también patrones de riesgo vinculados a infraestructura, controles, parque automotor y cultura vial.

La concentración de dos tercios de las muertes en estas cinco provincias exige políticas focalizadas: refuerzo de controles en rutas críticas (RN 2, 8, 9), segurización de puntos negros (intersecciones, tramos de montaña), campañas dirigidas a jóvenes motociclistas y mejora de cruces peatonales urbanos.

Alcanzar la meta de reducción del 50 % para 2030 depende, en gran medida, de la efectividad de las intervenciones en estos territorios prioritarios.

·Fuentes citadas.

• ANSV — Agencia Nacional de Seguridad Vial
• Luchemos por la Vida
• INDEC — Instituto Nacional de Estadística y Censos
• OPS/PAHO — Organización Panamericana de la Salud